Ремонт Skoda Yeti

Прайс-лист на ремонт Skoda Yeti

Наименование	Цена, руб.
Наконечник рулевой – замена	500
Тяга рулевая – замена	1000
Рычаг передней подвески	1300
Сайлентблок рычага передней подвески задний - замена	300
Втулки стабилизатора - замена 2 шт	2000
Стойка стабилизатора передняя - замена	500
Подрамник задний - с/у	3280
Рычаг поперечный нижний задней подвески - замена	1600
Пружина задняя - замена	1600
Амортизатор задний - замена	1600
Форсунка топливная - с/у (4 шт бензин)	2000
промывка системы охлаждения	2000
опора двигателя задняя - замена (КПП)	500
опора двигателя левая - замена	2000
замер компрессии + замена свечей (бензин без с/у коллектора)	2000
стартер - с/у	2000
фонарь задний - замена	500
лампочка габаритная - замена (без с/у фары)	200
лампочка дальнего\ближнего света - замена (на снятой фаре)	200

Модификации Skoda Yeti

1.2 литра, МКПП, передний привод, бензин
1.2 литра, роботизированная, передний привод, бензин
1.4 литра, роботизированная, передний привод, бензин
1.4 литра, МКПП, передний привод, бензин
1.6 литра, АКПП, передний привод, бензин
1.8 литра, МКПП, полный привод, бензин
1.8 литра, АКПП, полный привод, бензин
2.0 литра, АКПП, полный привод, дизель

История этого автомобиля началась давно, после чего автомобиль сменил не одно поколение. Свое восхождение к мировой славе Skoda Yeti начал с ориентацией на внедорожные условия эксплуатации.

Основы технического обслуживания Skoda Yeti

С эксплуатации в бездорожье, требования к ТО повышенные, например, масло в двигателе, а с ним и фильтр, рекомендуется менять ежегодно вне зависимости от пробега. Качественное ТО залог того, что ремонт потребуется позже, и будет ограничиваться устранением незначительных по объемам неисправностей.

Качество масла важно, так как двигателю приходится работать на максимальных режимах. Оптимальным решением в такой ситуации станет использование оригинальных масел, рекомендованных японским производителем. Их цена несколько выше, чем у масел других производителей, но и эффект использования заметен.

Ремонт силового агрегата

На чешских внедорожниках, выпущенных до середины 90-х годов, серьезной проблемой был перегрев двигателя. Как результат, приходилось менять головки, а это дорого. Чтобы исключить дорогостоящий ремонт двигателя, рекомендуем внимательно контролировать его температуру. Для ДВС новых версий проблема не стоит.

Практика показывает, что при качественном обслуживании двигатель способен пройти до 300 тысяч километров.